中伤人，杀人于无形。
等到霉菌意识到毒气的危害，那又是不知道多久以后了。
前线战况极其不利，不断有人受伤，中毒，要给这些人治疗，包扎，还要将伤势过重的人送回灯塔本土，这消耗了霉菌大量的物资和后勤资源。
但灯塔现在根本无法停止战争，只能不断投入资源，让世界各地的霉菌基地不断派遣运输船，将物资源源不断地送往猴子国这个天坑。
而在这些运输船当中，数目最多的就是自由轮！
自由轮运输船几乎代表了灯塔造船业的巅峰，甚至一定程度上影响了二战的走向，被称为二战的无名英雄。
虽然自由轮有很大的缺点，航速慢，舒适性差等等。
但这种船最大的优点就是便宜而且建造速度极快。
二战时期一艘自由轮的造价只需要二百万美元，却可以运输超过一万吨的货物跨越大西洋和太平洋。
而建造一艘自由轮的时间也因为技术的进步，从原本的230天提升到了平均42天，甚至创下过最快4天15个小时的极限记录，这个记录哪怕是到了21世纪被称为基建狂魔的华夏也没有打破。
历史上灯塔一共建造了2700多艘自由轮，运输货物超过25亿吨，超过整个盟军海运货物量的75。
可以说没有自由轮运输的庞大物资支持，二战的走向都有可能因此而改写。
但福祸相依，这些在二战之中立下卓越功勋，并且给灯塔赚取了海量利润的自由轮却在战后给了灯塔的造船业沉重一击。
虽然在二战之后灯塔的军用造船业因为和毛子的冷战对抗在持续发展着，但民用造船业却遭到了毁灭性的打击。
因为自由轮的数量实在是太多了，在二战结束之后，大量遗留下来的自由轮军转民，被改造成了民用的商船，货船或者游轮。
改造二手自由轮的价格实在是太过便宜，灯塔的资本家也不是傻子，当然不会去下单新建船只，导致民用船厂的订单大幅度减少，很快就迎来了一波破产潮。
现在一些状况良好，经过二次维修和改造的自由轮依旧在霉菌当中充当运输主力。
如今随着霉菌在猴子国的战况不利，大量的自由轮