中，不是没有出现过险情…
就像上高原边疆的那一次试飞，海拔五千米的冰川之上，6c型涡桨发动机就在空中出现了故障停车。
四个发动机，左边两个竟同时出现问题。
这样的险情别说放在高原上了，就是一般情况下的正常飞行中出现都是特大问题。
可就在这千钧一发之际，
李鹏飞在海拔五千米的高原上，低头就是万丈悬崖的半空中，硬生生凭借出色的个人能力给‘军马’运输机飞回来 了，最终实现单发着陆，挽救了“军马”,得到了宝贵的数据。
也因为此次事件的经验，陈今朝针对6c型涡桨发动机做了进一步改进。
被提升百分之二十后的当量马力够用，但在艰难条件下，就显得不那么充裕。
发动机稳定性上的改进，那就更多了。
陈今朝在事后检查发现是材料结构的问题后，把新材料实验室的负责人骂了个狗血淋头!
对接的研发小组负责人更是被撸掉了职位，罚了半年的工资。
“规格严格，功夫到家!”
这不但是哈工大的校训，也是今朝军工自研基地的标语!
军工科研中，不能打一点的马虎眼!
甚至多验证一百次都不嫌多!
最后，这台经过改进的6c型涡桨发动机也算是被陈今朝玩到头了，几乎所有的潜力都被压54榨完了。
这也算是一种无奈之举吧，
在设计定型之后，再去整体调换动力系统，显然不合适。
陈今朝就算能兑换出后世大胖妞的涡扇发动机，但巨型的涡扇发动机装上，不但会影响飞行操控，也太压缩‘军 马’运输机的载重空间了，不适合之后转为预警机，并且，燃油的费效比也会变得太高。
所以，经过不断地试飞，不断地调整，不断地解决和妥协，‘军马’运输机的完全定型比所有预计中还要快。
而陈今朝刚从高原上下来，也因为高原反应，身体极度不适，‘躺尸’在了专列上。