升了我国高铁的自主研发水平。”
原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。
“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”
于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。
“想要建高铁，首先需要新型列车。”
阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。
“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”
那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。
“最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”
“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”
“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”
以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。
“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”
第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。
“很快，双方就达成了协议。”
“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”
“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”
后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。
没有第一步，也就不可能有后面的成功。
“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”
李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。
而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。
这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困