难取得成功。
“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”
有了前车之鉴，这次西门子老老实实的。
“于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车35亿人民币的天价之外，还要收取39亿欧元的技术转让费。”
“在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”
他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。
“铁道部再次抛出一个大订单，这次的技术规格更高，要求时速达到250公里。”
了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。
“于是，通过两次订单谈判，前后加起来也不过才两年时间，中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”
“不但开出了接近600亿的天价，还在许多关键技术的转让上不肯退让，引得铁道部官方都出面了。”
刘彻：从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。
“南车和北车也借着跟阿尔斯通谈判的行为，来给西门子和日本联合体施压，迫使他们让步。”
按照主播所说，中国高铁发展经历了三個艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。
当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。
“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”
“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”
“铁道部还表示在建设过程中，中标企业必须对关键技术以最低的价格转让给中方。”
书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。
“其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”
原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓