、沪粤线等重要航线，将上海、南京、北平、广州等城市紧密相连。
到了 1936 年底，其航线里程已达 5151 公里，旅客运量、货物运量和邮件运量都有了显着的增长，成为了当时国内民航业的中流砥柱。 而在 1930 年，欧亚航空公司应运而生，它是g政府与德国汉莎航空公司合作组建的。
这家公司主要致力于经营从华国境内出发，经过苏联前往欧洲各国的航线，虽然后来受多种因素影响，未能真正飞出华国，却也在国内形成了多个重要航段，为国内的航空运输增添了新的活力。
同一时期，西南航空公司也在西南五省地方势力和商界的合作下成立了，它的出现促进了西南地区的航空运输发展，让重庆、成都、昆明等西南城市之间的联系更加紧密。 到了抗日战争前，全国的民航航线里程已经超过 k，各大航空公司的规模也在逐步扩大。
然而，好景不长，抗日战争的爆发给民航客运带来了沉重的打击。战火纷飞中，许多航线被迫中断，飞机和机场等设施遭到严重破坏，航空公司的运营举步维艰，民航业的发展陷入了停滞甚至倒退的状态。
好不容易熬到了抗战胜利，民航客运迎来了短暂的复苏。1947 年，国内的民航机场数量达到了 36 个，华国航空和中央航空两大航空公司成为了行业的主力军。其中，“中航”拥有 60 架客机，位列世界第 8，“央航”也拥有 42 架客机，实力不容小觑。
它们不仅在国内的主要城市之间恢复了航线，还开通了太平洋航线、大西洋航线等国际航线，试图在战后的世界航空舞台上占据一席之地。 但国内经济的不稳定和政治局势的动荡，再次给民航业的发展蒙上了一层阴影。物价飞涨，运营成本不断增加，使得票价也一路飙升，普通民众依旧难以承受坐飞机的费用。
尽管如此，在一些大城市的机场，依旧能看到那些穿着笔挺制服的空乘人员，忙碌地引导着为数不多的乘客登机，飞机的轰鸣声中，夹杂着人们对未来的迷茫与期待。
林毅这次把订购的各种飞机带回来后，便跟陈司令商量可以给国民党空军交货了。在交接后的返回安排上，林毅觉得直接开一架客机过去，让交接完飞机后的飞行员搭乘